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2025年2月，特朗普政府曾下过一道命令。根据该命令，凡是在美国港口停靠的中国造船舶，每次都会收取150万美元的费用。
至于其目的也很明显，那就是把中国造船订单赶走，从而扶持美国本土造船业。尽管美国造船业的市场份额，在全球占比不到1%。
那么问题来了，美国真那么容易把中国造船业给打垮吗？倘若美国寻找船舶替代品，哪个国家又能助其一臂之力？
日韩能否替代中国造船业
从网上的大多数讨论来看，许多网友都认为，这只是美国政府的一纸废文罢了，它压根就打击不了中国造船业。为什么这么说呢？因为美国确实无法找到比中国船舶更好的替代品。
众所周知，目前全球造船业三巨头，分别是中日韩。尤其是中国，订单量占到了全球将近一半。可以说，但凡谁敢挑战中国造船业，立马就会被我国各大造船龙头碾压的声嘶力竭。
那身为三巨头之二的日韩，能否取代中国的地位呢？
日本造船缺乏产能和价格优势
关于这个问题，咱们一一进行讨论。先说日本，就产量而言，日本全国所有的造船厂，一年造船总产能其实也才2000万吨左右。
要知道，咱们光是中国船舶集团的产量，一年就有2000万吨。可见，相比于中国造船吨位而言，日本完全就是小巫见大巫。
况且如今的日本，也只能造一些LNG船、汽车运输船等特种船。无法无法像中国一样，进行全覆盖。因此无论怎么讲，日本都拼不过中国船业。
产量低也就算了，关键是日本造船业的档期还延迟了。从当前的情况来看，日本船厂的档期，几乎都排到了2027年以后。这么冗长的档期，对于航运公司而言显然是一笔不小的损失。
就拿地中海航运来说，该公司一年不开工，就得损失上百亿美元。你日本要拖到2027年才交付，那地中海航运的员工不得吃土了？
最关键的是，竞争对手都在扩大舰队、抢占航线，而你由于缺乏船舶，连上桌的机会都没有。在这种情况下，未来在航运界的地位也就逐渐边缘化了。
其次，就是价格方面的问题。要知道，日本造船业的人力成本、土地成本，都远高于中国。同样的船，在日本报价几乎都要比中国高出40%。
假如一艘大型集装箱船，在中国报价是1亿美元，那它到了日本就是1.4亿。而这多出来的4000万，侵蚀的就是航运公司的利润了。
航运公司买下这艘船以后，可能要经营很久才能赚回来。这两两比较之下，买日本船无疑就是个亏本的买卖。
此外，日本的预付款也高。从国际船舶报价体系来看，中国船舶的预付款是30%，而日本则是60%。
这其中的差距，买过房的大家应该都懂。毕竟三成首付和六成首付的房价，对任何一个客户而言，都是一笔天堑之差。
如果将其换算到船舶身上，那差距就更大了。还是那艘1.4亿美元的船，如果买日本货，还没开造就要支付给船厂8400万，而买中国货的话，只需给中国3000万的定金就行了。
可以说，在价格这方面，日本造船业也没法跟中国竞争。
第三，日本造船业还被卡脖子了。
现如今，造LNG船的殷瓦钢焊接技术，日本自己是搞不定的，他需要高薪聘请韩国技工才能完全。
此外，日本造船所需的钢材，有60%都是从中国进口。可以说，但凡我国一采取制裁，日本造船业就得趴窝。
罢工是韩国造船业的传统艺能
说完了日本，咱再说说韩国。严格来讲，韩国的问题比日本还大。
在整个韩国造船业，其人工成本、社会福利及配套供应链成本等，都比日本都高，其数值几乎达到了中国的三倍左右。
同样是造一艘船，中国报价1亿，韩国则是3亿。如果你是航运公司，你选谁？
其次，韩国频繁的劳资纠纷，也极其影响交付周期。
这些年来，由于工作强度大，危险系数高，且薪资待遇与发展预期不匹配。韩国大宇造船的许多工人，纷纷开启了罢工模式，要求涨薪30%。
当然了，也不止大宇一家，这其实是韩国造船业结构性问题的集中爆发。当一家家韩国造船业纷纷暴雷的时候，韩国造船业工人罢工，也就成了所谓的传统艺能了。
那这些罢工对航运公司而言，又有什么影响呢？
影响大了去了。原本约定2027年交付的订单，结果因为罢工，导致生产线停滞了。在这种情况下，就彻底打乱了航运公司和商队的部署计划。
熟悉航运的朋友都知道，生产过程中的不确定性，对航运造成的违约和运营损失，绝对是天文数字。当这样的损失越来越多，许多航运公司就不可能再去选择这家造船单位了。
中国造船业扛起全球大梁
说完了日本和韩国，咱们最后来讲讲中国。从实力层面来看，我国的造船业，绝对是能肩挑国际航运大梁的。
为什么这么说呢？原因也很简单，那就是规模效应。
像上海长兴岛、江苏靖江等造船基地，当地的许多巨大船坞，每每开工时都会一字排开。这些基地可以同时建造数十艘巨轮，规模堪比航母。
在种类上，从巨型集装箱船到LNG船，再到汽车运输船，应有尽有。你想要什么定制船，它就能给你造什么定制船。
最关键的是，这种集中生产，往往意味着配套零部件都能集中采购。如钢板、发动机、油漆等所有材料，都能进行大规模集采。
在这种情况下，生产成本也就被平摊到最低了。随之而来的，就是船舶价格的下降。
此外，由于一个克苏鲁级码头聚集着成千上万家供应商，因此这也意味着物流效率极高。需要什么零部件，一个电话打过去，几小时就能送达。
像这种高效协同的产业链，就能极大缩短建造工期。待生产效率提上来以后，我国的船舶交付速度就达到全球第一了。
而且这还是个正向循环。因为咱们规模大、产业链多，客户就多。客户一多，现金流就足。在这种情况下，咱们就不需要客户提前支付高额定金了，30%足矣。
随着定价的降低，未来就会有更多的客户选择中国船舶。待马太效应一发力，我国的造船业也就问鼎全球了。
可以说，中国造船业之大，大到超乎想象。即便全球各国的造船业加起来，都很难跟中国扳手腕。
这封命令对美国的影响
那么问题来了，中国造船业如此庞大，特朗普政府还下此命令。随着命令一出，接下来又会给美国造成什么影响了？
这影响可大了去了。首先，就是运费的上涨。有美国专家和分析机构曾做过测算，如果强行拒绝中国造船舶的话，那么每吨货物的海运平均成本，将上涨11美元。
假设一艘大型散装船，装了10万吨货物，那它跑一趟下来，运费就得多支出110万美元。这多出来的运费，白宫肯定不会帮你出。
其次，这起还会冲击美国本土的经济命脉。无论是爱荷华州的大豆农，阿拉斯加的渔民，还是德克萨斯州的牛肉出口商，他们都要为这多出的11美元买单。
你要么少赚钱，要么就只能让这些生鲜堆在仓库变馊。如果是你，你怎么选？
抛开出口产业不谈，美国的进口产业也会大受影响。
随着命令一出，美国从中国进口的电子产品、家具服装、零部件等，物流成本都会上升。随之而来的，就是沃尔玛商品的涨价。至于这起涨价由谁来买单，无疑就是美国消费者了。
更严重的，甚至还会导致美国进一步通货膨胀。真到了那个时候，美联储的印钞机估计就不够用了。
最关键的是，随着社会动荡持续加剧，它甚至还可能会演变成白宫的执政危机。
众所周知，爱荷华州、阿拉斯加州、德克萨斯州等，一直以来都是共和党的传统票仓。但现如今，这些州纷纷举起了抗议大旗。
比如爱荷华州的大豆商，就向白宫发起了联名抗议。还有德州的牛肉出口商，也开着车队堵在了白宫门口。
你以为这就完了？不不不，就连共和党的部分议员，如今也坐不住了。他们开始联名写信，要求重新评估特朗普的这一命令。
可以说，特朗普政府的这项外贸政策，最终在美国国内演变成了一个严重的政治问题。如此一来，政令的推行就显得有点龃龉了。
结尾
总的来说，美国此举，毫无疑问是搬起石头砸了自己的脚。毕竟中国造船家大业大，你离了他，接下来还怎么运转？航运事业还怎么发展？
虽然日韩也有造船业，但无论是规模还是价格，都远远不能和中国相提并论。在这种情况下，你直接一纸命令扼制中国船舶，无疑就是自寻绝路。
正所谓万物有深浅太原炒股配资，决策需谨慎。你以为的完美替代品，实际上只是他人眼里的一个小卡拉米。
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